यह बहुत सरल है, कार के पहिये का भार हर समय सभी खंभों द्वारा वहन किया जाता है, अंतर केवल बल की दिशा में होता है; कुछ खंभों पर तनाव पड़ता है, कुछ पर दबाव। और जैसे-जैसे हब घूमता है, बल बारी-बारी से प्रत्येक खंभे पर वितरित होता है, इसलिए बल का वितरण बहुत अधिक नहीं होता।
1. एक सामान्य कार का वजन दो टन से कम होता है और उसके चारों टायर जमीन को छूते हैं। फिर भी, कार का बाहरी हिस्सा टायरों से क्यों नहीं रगड़ता? इसका कारण शॉक एब्जॉर्बर के चार स्प्रिंग हैं जो कार के वजन को सहारा देते हैं।
1. फ्रंट सस्पेंशन पूरी तरह से मैकफर्सन सस्पेंशन है, ऊपरी हिस्से में तीन-विशबोन आर्म है, निचला हिस्सा एक त्रिकोणीय आर्म है, बीच में एक शॉक एब्जॉर्बर असेंबली है, और फिर एक टाई रॉड स्टीयरिंग व्हील से जुड़ी होती है, और गियरबॉक्स से एक ड्राइव शाफ्ट निकलकर टायरों को चलाता है।
2. रियर सस्पेंशन का एक हिस्सा नॉन-इंडिपेंडेंट सस्पेंशन है और दूसरा हिस्सा इंडिपेंडेंट सस्पेंशन है। नॉन-इंडिपेंडेंट सस्पेंशन में शॉक एब्जॉर्बर असेंबली से जुड़ी एक स्टील ट्यूब होती है, और शॉक एब्जॉर्बर असेंबली टायर से जुड़ी होती है। इंडिपेंडेंट सस्पेंशन में टायरों पर लटकी हुई कुछ "चॉपस्टिक" जैसी संरचनाएं होती हैं, और बॉडी को सहारा देने के लिए उन पर शॉक एब्जॉर्बर असेंबली लगी होती हैं।
2. सीधे शब्दों में कहें तो, चारों टायर कई "चॉपस्टिक" के ज़रिए आपस में जुड़े हुए हैं। हालांकि स्टील की छड़ें बहुत पतली हैं, फिर भी वे काफी मजबूत हैं।
गीली ऑटोमोबाइल के मालिक के मूल शब्द थे: "कार क्या है, क्या यह चार रीलों के ऊपर रखा एक सोफा मात्र नहीं है?" जब उन्होंने उस समय कार बनाई थी, तब उनकी समझ इतनी ही सरल थी, और जैसा कि आप आज देख सकते हैं, कार कुछ जोड़ने वाली छड़ों जितनी ही सरल है। हम जहां चाहें सोफे पर बैठकर जा सकते हैं, कितना सुविधाजनक है!
आज ऑटोमोबाइल उद्योग इतना उन्नत हो चुका है कि इस सामान्य ज्ञान की बात को नज़रअंदाज़ कर दीजिए कि कुछ कनेक्टिंग रॉड कार को सहारा देते हैं और उसका भार सहन नहीं कर सकते। ज़्यादा पैसे कमाइए और एक अच्छी कार खरीदिए। कैमरे से चेसिस की वीडियो बनाने में कोई डर नहीं है, और ऑटोमोबाइल इंजीनियर इसकी सुरक्षा का अध्ययन करने में बहुत मेहनत करते हैं। बस बात ये है कि कुछ नासमझ लोग बेवजह चिंता कर रहे हैं!
तीसरा, यांत्रिकी के दृष्टिकोण से
हालांकि ये छड़ें थोड़ी पतली हैं, लेकिन उचित संरचनात्मक डिजाइन के माध्यम से इन्हें कार के फुलक्रम सिस्टम में संयोजित किया गया है, ताकि प्रत्येक टायर स्क्रू पर बेंडिंग मोमेंट या टॉर्क के बजाय तनाव लगे, जिससे तनाव का केंद्रीकरण नहीं होता है और इसलिए कोई बड़ा तनाव उत्पन्न नहीं होता है। सामान्य परिस्थितियों में यह सुरक्षित है।
संक्षेप में कहें तो, बात इतनी ही सरल है: कार को सहारा देने के लिए टायर के पेंचों पर चार या दो हजार पाउंड का भार डाला जाता है।
पोस्ट करने का समय: 28 मई 2022