ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कारों के रखरखाव के लिए सामान्य ज्ञान

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कारें कई उपभोक्ताओं की पसंदीदा होती हैं क्योंकि इनमें गियर बदलना आसान होता है। लेकिन ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कारों का रखरखाव कैसे करें? आइए ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कारों के रखरखाव के कुछ सामान्य नियमों पर नज़र डालते हैं।

1. प्रज्वलन कॉइल

(भाग्य-भाग)

बहुत से लोग जानते हैं कि स्पार्क प्लग को नियमित रूप से बदलना आवश्यक है, लेकिन वे इग्निशन सिस्टम के अन्य भागों के रखरखाव की उपेक्षा करते हैं, जिनमें से एक इग्निशन हाई-वोल्टेज कॉइल है। इंजन के चलने के दौरान, इग्निशन कॉइल पर अक्सर हजारों वोल्ट का हाई-वोल्टेज पल्स करंट प्रवाहित होता है। उच्च तापमान, धूल भरे और कंपन वाले वातावरण में लंबे समय तक काम करने के कारण, यह समय के साथ पुराना हो जाता है या क्षतिग्रस्त भी हो सकता है।
2. निकास पाइप

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कार का एग्जॉस्ट पाइप जंग खा चुका है, खराब हो चुका है और उसमें छेद हो गए हैं, जिससे इंजन में तेज आवाज आती है और पावर कम हो जाती है। इसका मुख्य कारण रखरखाव न होना है। अगर एग्जॉस्ट पाइप में साइलेंसर का रंग बदल गया है, और गहरे पानी वाली सड़क पर गाड़ी चलाते समय एग्जॉस्ट पाइप में पानी चला जाता है और फिर इंजन बंद हो जाता है, तो इस तरह की क्षति कार के लिए घातक हो सकती है। इसलिए, एग्जॉस्ट पाइप कार के सबसे आसानी से खराब होने वाले हिस्सों में से एक है। ओवरहॉलिंग करवाते समय इसे देखना न भूलें, खासकर थ्री-वे कैटेलिटिक कन्वर्टर वाले एग्जॉस्ट पाइप को, जिसकी सावधानीपूर्वक जांच करनी चाहिए। नई कार के रजिस्ट्रेशन के बाद एक बार रखरखाव करवाना उचित है, और आमतौर पर यह हर छह महीने में एक बार किया जाता है।
3. बॉल केज कवर

कार के बॉल केज को आंतरिक बॉल केज और बाहरी बॉल केज में विभाजित किया जाता है, जिसे "कॉन्स्टेंट वेलोसिटी जॉइंट" भी कहा जाता है। बॉल केज का मुख्य कार्य धूल को अंदर जाने से रोकना और लुब्रिकेंट के रिसाव को रोकना है। क्षतिग्रस्त होने पर, इससे ड्राई ग्राइंडिंग हो सकती है, और गंभीर मामलों में, हाफ शाफ्ट खराब हो सकता है, इसलिए नियमित निरीक्षण करना आवश्यक है।
4. कार्बन कनस्तर

यह एक ऐसा उपकरण है जो गैसोलीन वाष्प को एकत्रित करके उसका पुन: उपयोग करता है। यह गैसोलीन टैंक और इंजन की पाइपलाइन के बीच स्थित होता है। प्रत्येक कार में इसकी स्थापना का स्थान अलग-अलग होता है, या तो फ्रेम पर या इंजन के सामने, हुड के पास। आमतौर पर, ईंधन टैंक पर केवल तीन पाइप होते हैं। इंजन को ईंधन की आपूर्ति करने वाला पाइप और वापसी पाइप इंजन से संबंधित होते हैं, और शेष पाइप के साथ कार्बन कनस्तर लगा होता है।
5. जनरेटर बियरिंग्स

आजकल कई मरम्मत करने वालों को "स्टीवडोर" कहा जाता है, जिसका अर्थ है कि वे केवल पुर्जे बदलते हैं, मरम्मत नहीं करते। वास्तव में, यदि कुछ पुर्जों का रखरखाव नियमों के अनुसार किया जाए, तो उनका जीवनकाल काफी बढ़ाया जा सकता है, और जनरेटर उनमें से एक है। सामान्यतः, जब वाहन 60,000-80,000 किलोमीटर चल लेता है, तो जनरेटर की मरम्मत करानी चाहिए। इसके अलावा, वाटर पंप, पावर स्टीयरिंग पंप और एयर कंडीशनर कंप्रेसर के बेयरिंग की भी नियमित रूप से जांच करनी चाहिए।
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6. स्पार्क प्लग

स्पार्क प्लग को साधारण कॉपर कोर, यट्रियम गोल्ड, प्लैटिनम, इरिडियम, प्लैटिनम-इरिडियम मिश्रधातु आदि में विभाजित किया जा सकता है। विभिन्न प्रकार के स्पार्क प्लग की सेवा अवधि अलग-अलग होती है, जो 30,000 से 100,000 किलोमीटर तक होती है। स्पार्क प्लग कार के उत्कृष्ट प्रदर्शन से संबंधित है और इससे कार के पेट्रोल की बचत भी होती है, इसलिए स्पार्क प्लग का रखरखाव अत्यंत आवश्यक है और स्पार्क प्लग पर कार्बन जमाव और उसकी सफाई की नियमित रूप से जांच की जानी चाहिए।
7. स्टीयरिंग रॉड

पार्किंग करते समय, यदि स्टीयरिंग व्हील सही स्थिति में वापस नहीं आता है, तो व्हील स्टीयरिंग रॉड को खींचता है और वापस नहीं आ पाता है। इससे स्टीयरिंग व्हील का गियर और स्टीयरिंग रॉड का रैक भी तनाव में आ जाते हैं, जिसके कारण समय के साथ इन पुर्जों में टूट-फूट या विकृति तेजी से हो सकती है। रखरखाव के दौरान, इस हिस्से की सावधानीपूर्वक जांच अवश्य करें। तरीका बहुत सरल है: टाई रॉड को पकड़ें और उसे जोर से हिलाएं। यदि कोई कंपन नहीं होता है, तो इसका मतलब है कि सब कुछ सामान्य है। अन्यथा, बॉल हेड या टाई रॉड असेंबली को बदलना होगा।
8. ब्रेक डिस्क

ब्रेक शूज़ की तुलना में, ब्रेक डिस्क के बारे में कार मालिक अपनी रखरखाव दिनचर्या में शायद ही कभी बात करते हैं। वास्तव में, दोनों ही महत्वपूर्ण हैं। अधिकांश कार मालिक ब्रेक शूज़ बदलने के समय पर तो ध्यान देते हैं, लेकिन ब्रेक डिस्क की टूट-फूट पर ध्यान नहीं देते। समय के साथ, यह सीधे ब्रेकिंग सुरक्षा को प्रभावित करेगा। खासकर जब ब्रेक शूज़ को दो से तीन बार बदला जा चुका हो, तो उन्हें बदल देना चाहिए। आखिरकार, अगर ब्रेक डिस्क बहुत ज्यादा घिस जाती है, तो उसकी मोटाई बहुत कम हो जाएगी, जिससे किसी भी समय सामान्य ड्राइविंग प्रभावित होगी।
9. शॉक एब्जॉर्बर

तेल का रिसाव शॉक एब्जॉर्बर में खराबी का संकेत है, साथ ही खराब सड़कों पर झटके अधिक लगना या ब्रेक लगाने में अधिक समय लगना भी इसके लक्षण हैं।
ऊपर स्वचालित ट्रांसमिशन वाली कारों के रखरखाव से संबंधित सामान्य ज्ञान की प्रासंगिक जानकारी दी गई है। आइए स्वचालित ट्रांसमिशन वाली कारों के रखरखाव से जुड़ी कुछ गलतफहमियों पर एक नजर डालते हैं।

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मिथक 1: इंजन चालू करने से पहले गियर बदलने की पुष्टि न करना

कुछ ड्राइवर इंजन को P या N के अलावा अन्य गियर में स्टार्ट कर देते हैं, हालांकि इंजन चालू नहीं हो पाता (इंटरलॉक मैकेनिज्म की सुरक्षा के कारण, यह केवल P और N में ही स्टार्ट हो सकता है), लेकिन इससे ट्रांसमिशन का न्यूट्रल स्टार्ट स्विच खराब हो सकता है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में न्यूट्रल स्टार्ट स्विच होता है। ट्रांसमिशन केवल P या N गियर में ही इंजन स्टार्ट कर सकता है, ताकि गलती से अन्य गियर लगने पर गाड़ी तुरंत आगे न बढ़ने लगे। इसलिए, इंजन स्टार्ट करने से पहले यह सुनिश्चित कर लें कि गियर लीवर P या N में है।

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गलतफहमी 2: लंबे समय तक पार्किंग करते समय भी गाड़ी डी गियर में ही रहती है

जब ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली गाड़ी ट्रैफिक जाम में फंस जाती है, तो कुछ कार मालिक अक्सर सिर्फ ब्रेक पैडल दबाते हैं, लेकिन गियर लीवर को D (ड्राइविंग गियर) में ही रखते हैं और गियर नहीं बदलते। कम समय के लिए ऐसा करना ठीक है। लेकिन अगर गाड़ी लंबे समय तक जाम में फंसी है, तो N (न्यूट्रल गियर) में गाड़ी को शिफ्ट करके पार्किंग ब्रेक लगाना सबसे अच्छा है। क्योंकि जब गियर लीवर D में होता है, तो ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली गाड़ी में आमतौर पर थोड़ी सी आगे की गति होती है। ब्रेक पैडल को लंबे समय तक दबाए रखने से इस गति को जबरदस्ती रोकने जैसा होता है, जिससे ट्रांसमिशन ऑयल का तापमान बढ़ जाता है और ऑयल जल्दी खराब हो जाता है, खासकर जब एयर कंडीशनिंग सिस्टम चल रहा हो और इंजन की आइडल स्पीड ज़्यादा हो।

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मिथक 3: उच्च गियर में जाने के लिए एक्सीलरेटर को बढ़ाएं

कुछ ड्राइवर सोचते हैं कि जब तक गाड़ी D गियर में है, तब तक एक्सीलरेटर को लगातार दबाकर हाई-स्पीड गियर में शिफ्ट किया जा सकता है, लेकिन उन्हें यह नहीं पता होता कि यह तरीका गलत है। क्योंकि गियर बदलने का सही तरीका है: "ऊपर जाने के लिए एक्सीलरेटर को पहले से दबाएँ, नीचे जाने के लिए एक्सीलरेटर को पहले से दबाएँ"। यानी, D गियर में गाड़ी शुरू करने के बाद, थ्रॉटल को 5% पर रखें, 40 किमी/घंटा की गति तक एक्सीलरेट करें, एक्सीलरेटर को जल्दी से छोड़ें, जिससे एक गियर ऊपर चला जाएगा। फिर 75 किमी/घंटा की गति तक एक्सीलरेट करें, एक्सीलरेटर को छोड़ें और एक गियर ऊपर चला जाएँ। नीचे आते समय, ड्राइविंग स्पीड को कम करें, एक्सीलरेटर को थोड़ा सा दबाएँ और वापस लो गियर में आ जाएँ। लेकिन ध्यान रखें कि एक्सीलरेटर को पूरी तरह से नीचे तक नहीं दबाना चाहिए। ऐसा करने पर, लो गियर जबरदस्ती लग जाएगा, जिससे ट्रांसमिशन को नुकसान हो सकता है।

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गलतफहमी 4: तेज गति से या ढलान पर गाड़ी चलाते समय N गियर में स्कीइंग करना

ईंधन बचाने के लिए, कुछ ड्राइवर तेज़ गति से या ढलान पर गाड़ी चलाते समय गियर लीवर को N (न्यूट्रल) पर खिसका देते हैं, जिससे ट्रांसमिशन के जलने की संभावना बढ़ जाती है। इस समय ट्रांसमिशन के आउटपुट शाफ्ट की गति बहुत अधिक होती है और इंजन धीमी गति से चल रहा होता है, जिससे ट्रांसमिशन ऑयल पंप में तेल की आपूर्ति अपर्याप्त हो जाती है और लुब्रिकेशन की स्थिति बिगड़ जाती है। ट्रांसमिशन के अंदर मौजूद मल्टी-डिस्क क्लच के लिए, भले ही पावर कट गई हो, लेकिन इसकी पैसिव प्लेट पहियों द्वारा तेज़ गति से चलती रहती है। इससे कंपन और फिसलन हो सकती है, जिसके गंभीर परिणाम हो सकते हैं। जब आपको वास्तव में लंबी ढलान पर गाड़ी को बिना एक्सीलरेटर दबाए नीचे ले जाना हो, तो आप गियर लीवर को D ब्लॉक में रखकर गाड़ी को बिना एक्सीलरेटर दबाए नीचे ले जा सकते हैं, लेकिन इंजन को बंद न करें।

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मिथक 5: इंजन चालू करने के लिए गाड़ी को धक्का देना

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और थ्री-वे कैटेलिटिक कन्वर्टर से लैस कारें बैटरी पावर की कमी के कारण स्टार्ट नहीं हो सकतीं, और लोगों या अन्य वाहनों को धक्का देकर स्टार्ट करने की कोशिश करना बहुत गलत है। क्योंकि, इस तरीके से इंजन को पावर नहीं मिलती, बल्कि थ्री-वे कैटेलिटिक कन्वर्टर को नुकसान पहुंचता है।