ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन कार के रखरखाव की सामान्य समझ

स्थानांतरण की सुविधा के कारण कई उपभोक्ताओं द्वारा स्वचालित ट्रांसमिशन कारों का पक्ष लिया जाता है।ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कारों का रखरखाव कैसे करें?आइए ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन कार के रखरखाव के सामान्य ज्ञान पर एक नज़र डालें।

1. इग्निशन कॉइल

भाग्य-भाग）

बहुत से लोग जानते हैं कि स्पार्क प्लग को नियमित रूप से बदलने की आवश्यकता होती है, लेकिन वे इग्निशन सिस्टम के अन्य भागों के रखरखाव की उपेक्षा करते हैं, और इग्निशन हाई-वोल्टेज कॉइल उनमें से एक है।जब इंजन चल रहा होता है, तो इग्निशन कॉइल पर अक्सर दसियों हज़ार वोल्ट हाई-वोल्टेज पल्स करंट होता है।चूंकि यह लंबे समय तक उच्च तापमान, धूल भरे और कंपन वाले वातावरण में काम करता है, इसलिए यह अनिवार्य रूप से वृद्ध या क्षतिग्रस्त हो जाएगा।
2. निकास पाइप

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कार के एग्जॉस्ट पाइप में जंग लग गया है, जंग लग गया है, और छेद हो गया है, जिससे शुष्क शोर बढ़ जाता है और बिजली की हानि होती है।इसका मुख्य कारण इसका रखरखाव नहीं होना है।यदि निकास पाइप में मफलर का रंग फीका पड़ जाता है, और गहरे पानी वाली सड़क पर गाड़ी चलाते समय निकास पाइप पानी में प्रवेश कर जाता है, और फिर इंजन बंद कर दिया जाता है, तो इस प्रकार की क्षति कार के लिए घातक होती है।इसलिए, निकास पाइप कार के नीचे सबसे आसानी से क्षतिग्रस्त भागों में से एक है।ओवरहालिंग करते समय इसे देखना न भूलें, विशेष रूप से थ्री-वे कैटेलिटिक कन्वर्टर के साथ एग्जॉस्ट पाइप, जिसे सावधानी से जांचना चाहिए।यह अनुशंसा की जाती है कि नई कार को पंजीकृत होने के बाद एक बार बनाए रखा जाए, और इसे आमतौर पर हर छह महीने में एक बार बनाए रखा जाता है।
3. बॉल केज कवर

कार बॉल केज को इनर बॉल केज और बाहरी बॉल केज में विभाजित किया गया है, जिसे "निरंतर वेग संयुक्त" के रूप में भी जाना जाता है।बॉल केज का मुख्य कार्य धूल को बॉल केज में प्रवेश करने से रोकना और बॉल केज में लुब्रिकेंट के नुकसान को रोकना है।क्षति के बाद, यह शुष्क पीसने का कारण होगा, और गंभीर मामलों में, आधा शाफ्ट को तोड़ दिया जाएगा, इसलिए नियमित निरीक्षण किया जाना चाहिए।
4. कार्बन कनस्तर

यह एक ऐसा उपकरण है जो गैसोलीन वाष्प एकत्र करता है और उसका पुन: उपयोग करता है।यह गैसोलीन टैंक और इंजन की पाइपलाइन के बीच स्थित है।प्रत्येक कार पर इसकी स्थापना की स्थिति अलग होती है, या तो फ्रेम पर या इंजन के सामने।हुड के पास।आम तौर पर, ईंधन टैंक पर केवल तीन पाइप होते हैं।पाइप जो इंजन को ईंधन की आपूर्ति करता है और रिटर्न पाइप इंजन से संबंधित है, और कार्बन कनस्तर शेष पाइप के साथ पाया जा सकता है।
5. जेनरेटर बीयरिंग

कई मरम्मत करने वालों को अब "स्टीवेडोर्स" कहा जाता है, जिसका अर्थ है कि वे केवल भागों को बदलते हैं और मरम्मत नहीं करते हैं।वास्तव में, जब तक कुछ घटकों को नियमों के अनुसार बनाए रखा जाता है, तब तक उनके जीवन को बहुत बढ़ाया जा सकता है, और जनरेटर उनमें से एक है।सामान्यतया, जब वाहन 60,000-80,000 किलोमीटर की यात्रा करता है, तो जनरेटर को ओवरहाल किया जाना चाहिए।इसके अलावा, पानी पंप, पावर स्टीयरिंग पंप और एयर कंडीशनर कंप्रेसर के बीयरिंगों को भी नियमित रूप से जांचना चाहिए।
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6. स्पार्क प्लग

स्पार्क प्लग के प्रकारों को साधारण कॉपर कोर, येट्रियम गोल्ड, प्लैटिनम, इरिडियम, प्लैटिनम-इरिडियम मिश्र धातु स्पार्क प्लग आदि में विभाजित किया जा सकता है। विभिन्न प्रकार के स्पार्क प्लग में अलग-अलग सेवा जीवन होता है, जो 30,000 से 100,000 किलोमीटर तक होता है।स्पार्क प्लग कार के उत्कृष्ट प्रदर्शन से संबंधित है, और यह कार के लिए गैसोलीन को भी बचा सकता है, इसलिए स्पार्क प्लग का रखरखाव बहुत आवश्यक है, और स्पार्क प्लग के कार्बन जमाव और निकासी की नियमित रूप से जाँच की जानी चाहिए।
7. स्टीयरिंग रॉड

पार्किंग करते समय, यदि स्टीयरिंग व्हील सही स्थिति में वापस नहीं आता है, तो पहिया स्टीयरिंग रॉड को खींच लेगा और वापस नहीं किया जा सकता है, और स्टीयरिंग व्हील का गियर और स्टीयरिंग रॉड का रैक भी तनाव में है, जिसके कारण ये समय के साथ उम्र बढ़ने या विरूपण में तेजी लाने के लिए भागों।रखरखाव के दौरान, इस हिस्से को ध्यान से जांचना सुनिश्चित करें।विधि बहुत सरल है: टाई रॉड को पकड़ें और जोर से हिलाएं।अगर कंपन नहीं हो रहा है, तो इसका मतलब है कि सब कुछ सामान्य है।अन्यथा, बॉल हेड या टाई रॉड असेंबली को बदला जाना चाहिए।
8. ब्रेक डिस्क

ब्रेक शूज़ की तुलना में, ब्रेक डिस्क का उल्लेख कार मालिकों द्वारा अपने रखरखाव दिनचर्या में शायद ही कभी किया जाता है।दरअसल, दोनों ही महत्वपूर्ण हैं।अधिकांश कार मालिक इस बात पर ध्यान देते रहे हैं कि ब्रेक शूज़ को कब बदला जाए, लेकिन वे ब्रेक डिस्क के खराब होने पर ध्यान नहीं देते हैं।समय के साथ, यह सीधे ब्रेकिंग सुरक्षा को प्रभावित करेगा।खासकर जब ब्रेक शूज को दो से तीन बार बदला जाए तो उन्हें बदल देना चाहिए।आखिरकार, यदि ब्रेक डिस्क बहुत अधिक पहनती है, तो इसकी मोटाई बहुत पतली हो जाएगी, जो किसी भी समय सामान्य ड्राइविंग को प्रभावित करेगी।
9. सदमे अवशोषक

तेल रिसाव सदमे अवशोषक को नुकसान का संकेत है, क्योंकि खराब सड़कों या लंबी ब्रेकिंग दूरी पर काफी वृद्धि हुई है।
उपरोक्त स्वचालित ट्रांसमिशन कार रखरखाव के सामान्य ज्ञान की प्रासंगिक सामग्री का परिचय देता है।आइए एक नजर डालते हैं ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन कार मेंटेनेंस की गलतफहमियों पर।

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मिथक 1: इंजन शुरू करने से पहले शिफ्ट की पुष्टि नहीं करना

कुछ ड्राइवर इंजन को पी या एन के अलावा अन्य गियर में शुरू करते हैं, हालांकि इंजन नहीं चल सकता (इंटरलॉक तंत्र की सुरक्षा के कारण, इसे केवल पी और एन में शुरू किया जा सकता है), लेकिन तटस्थ स्टार्ट स्विच को जलाना संभव है संचरण का।क्योंकि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में न्यूट्रल स्टार्ट स्विच होता है।ट्रांसमिशन केवल पी या एन गियर में इंजन शुरू कर सकता है, ताकि गलती से अन्य गियर शुरू होने पर कार को तुरंत आगे बढ़ने से रोका जा सके।इसलिए, इंजन शुरू करने से पहले यह सुनिश्चित कर लें कि शिफ्ट लीवर पी या एन गियर में है या नहीं।

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गलतफहमी 2: लंबे समय तक पार्किंग करते समय अभी भी डी गियर में है

जब ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस कोई वाहन ट्रैफिक जाम में फंस जाता है, तो कुछ कार मालिक अक्सर केवल ब्रेक पेडल पर कदम रखते हैं, लेकिन शिफ्ट लीवर को डी गियर (ड्राइविंग गियर) में रखा जाता है और गियर शिफ्ट नहीं करता है।यदि समय कम है तो इसकी अनुमति है।हालांकि, अगर पार्किंग का समय लंबा है, तो एन गियर (न्यूट्रल गियर) पर स्विच करना और पार्किंग ब्रेक लगाना सबसे अच्छा है।क्योंकि जब शिफ्ट लीवर डी गियर में होता है, तो ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन कार में आमतौर पर थोड़ा आगे की गति होती है।यदि आप ब्रेक पेडल को लंबे समय तक दबाते हैं, तो यह इस आगे की गति को जबरन रोकने के बराबर है, जिससे ट्रांसमिशन तेल का तापमान बढ़ जाता है और तेल खराब होना आसान हो जाता है, खासकर जब एयर कंडीशनिंग सिस्टम काम कर रहा हो, तो यह अधिक नुकसानदेह होता है। जब इंजन की निष्क्रिय गति अधिक हो।

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मिथक 3: हाई गियर में शिफ्ट होने के लिए एक्सीलरेटर बढ़ाएं

कुछ ड्राइवर सोचते हैं कि जब तक डी गियर शुरू होता है, वे हर समय एक्सीलरेटर बढ़ाकर हाई-स्पीड गियर में शिफ्ट हो सकते हैं, लेकिन वे नहीं जानते कि यह तरीका गलत है।क्योंकि शिफ्ट ऑपरेशन "अग्रिम में अपशिफ्ट करने के लिए त्वरक प्राप्त करना चाहिए, त्वरक पर अग्रिम में डाउनशिफ्ट पर कदम" होना चाहिए।अर्थात्, डी गियर में शुरू करने के बाद, थ्रॉटल को 5% पर खोलें, 40 किमी/घंटा तक तेज करें, त्वरक को जल्दी से छोड़ दें, इसे एक गियर में उठाया जा सकता है, और फिर 75 किमी/घंटा तक तेज हो सकता है, त्वरक को छोड़ सकता है और बढ़ा सकता है गियरकम करते समय, ड्राइविंग गति दबाएं, त्वरक पर थोड़ा कदम रखें, और कम गियर पर वापस आएं।लेकिन यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि त्वरक को नीचे की ओर नहीं बढ़ाया जा सकता है।अन्यथा, एक कम गियर जबरन लगाया जाएगा, संभवतः ट्रांसमिशन को नुकसान पहुंचाएगा।

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गलतफहमी 4: तेज गति या डाउनहिल पर गाड़ी चलाते समय एन गियर में स्कीइंग करना

ईंधन बचाने के लिए, कुछ ड्राइवर उच्च गति या डाउनहिल पर गाड़ी चलाते समय शिफ्ट लीवर को N (न्यूट्रल) पर स्लाइड कर देते हैं, जिससे ट्रांसमिशन के जलने की संभावना होती है।क्योंकि इस समय ट्रांसमिशन के आउटपुट शाफ्ट की गति बहुत अधिक है, और इंजन निष्क्रिय गति से चल रहा है, ट्रांसमिशन ऑयल पंप की तेल आपूर्ति अपर्याप्त है, स्नेहन की स्थिति खराब हो गई है, और मल्टी-डिस्क क्लच के लिए ट्रांसमिशन के अंदर, हालांकि बिजली काट दी गई है, इसकी निष्क्रिय प्लेट पहियों द्वारा उच्च गति से संचालित होती है।दौड़ना, प्रतिध्वनि और फिसलन पैदा करना आसान है, जिसके परिणामस्वरूप प्रतिकूल परिणाम होते हैं।जब आपको वास्तव में एक लंबी ढलान पर तट की आवश्यकता होती है, तो आप शिफ्ट लीवर को डी ब्लॉक में तट पर रख सकते हैं, लेकिन इंजन को बंद न करें।

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मिथक 5: इंजन शुरू करने के लिए गाड़ी को धक्का देना

बैटरी पावर की कमी के कारण ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और थ्री-वे कैटेलिटिक कन्वर्टर्स से लैस कारों को स्टार्ट नहीं किया जा सकता है और लोगों या अन्य वाहनों को धक्का देकर स्टार्ट करना बहुत गलत है।क्योंकि, उपरोक्त विधि का उपयोग करने से इंजन को शक्ति संचारित करने में सक्षम नहीं है, लेकिन यह तीन-तरफा उत्प्रेरक कनवर्टर को नुकसान पहुंचाएगा।