स्वचालित ट्रांसमिशन कार रखरखाव का सामान्य ज्ञान

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कारें अपनी आसान शिफ्टिंग के कारण कई उपभोक्ताओं को पसंद आती हैं। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कारों का रखरखाव कैसे करें? आइए ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कारों के रखरखाव के सामान्य ज्ञान पर एक नज़र डालते हैं।

1. इग्निशन कॉइल

（भाग्य-भाग）

बहुत से लोग जानते हैं कि स्पार्क प्लग को नियमित रूप से बदलना ज़रूरी है, लेकिन वे इग्निशन सिस्टम के अन्य हिस्सों के रखरखाव की उपेक्षा करते हैं, और इग्निशन हाई-वोल्टेज कॉइल उनमें से एक है। इंजन के चलने पर, इग्निशन कॉइल पर अक्सर हज़ारों वोल्ट का हाई-वोल्टेज पल्स करंट प्रवाहित होता है। क्योंकि यह लंबे समय तक उच्च तापमान, धूल और कंपन वाले वातावरण में काम करता है, यह अनिवार्य रूप से पुराना हो जाएगा या क्षतिग्रस्त भी हो जाएगा।
2. निकास पाइप

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कार के एग्जॉस्ट पाइप में जंग लगना, उसमें जंग लगना और छेद होना, शुष्क शोर को बढ़ा देता है और पावर लॉस का कारण बनता है। इसका मुख्य कारण इसका रखरखाव न होना है। अगर एग्जॉस्ट पाइप में मफलर का रंग उड़ गया हो, और गहरे पानी वाली सड़क पर गाड़ी चलाते समय एग्जॉस्ट पाइप पानी में चला जाए, और फिर इंजन बंद कर दिया जाए, तो इस तरह का नुकसान कार के लिए घातक होता है। इसलिए, एग्जॉस्ट पाइप कार के नीचे सबसे आसानी से क्षतिग्रस्त होने वाले हिस्सों में से एक है। ओवरहालिंग करते समय इस पर ध्यान देना न भूलें, खासकर थ्री-वे कैटेलिटिक कन्वर्टर वाले एग्जॉस्ट पाइप पर, जिसकी सावधानीपूर्वक जाँच की जानी चाहिए। यह अनुशंसा की जाती है कि नई कार के पंजीकरण के बाद एक बार उसका रखरखाव किया जाए, और आमतौर पर हर छह महीने में एक बार इसका रखरखाव किया जाता है।
3. बॉल केज कवर

कार बॉल केज को आंतरिक बॉल केज और बाहरी बॉल केज में विभाजित किया जाता है, जिसे "निरंतर वेग जोड़" भी कहा जाता है। बॉल केज का मुख्य कार्य धूल को बॉल केज में प्रवेश करने से रोकना और बॉल केज में स्नेहक के नुकसान को रोकना है। क्षति के बाद, यह शुष्क घर्षण का कारण बनेगा, और गंभीर मामलों में, आधे शाफ्ट को स्क्रैप किया जाएगा, इसलिए नियमित निरीक्षण किया जाना चाहिए।
4. कार्बन कनस्तर

यह एक ऐसा उपकरण है जो गैसोलीन वाष्प को एकत्रित करता है और उसका पुन: उपयोग करता है। यह गैसोलीन टैंक और इंजन की पाइपलाइन के बीच स्थित होता है। हर कार में इसकी स्थापना का स्थान अलग होता है, या तो फ्रेम पर या इंजन के सामने, हुड के पास। आमतौर पर, ईंधन टैंक पर केवल तीन पाइप होते हैं। इंजन को ईंधन की आपूर्ति करने वाला पाइप और वापसी पाइप इंजन से जुड़े होते हैं, और कार्बन कनस्तर शेष पाइप के साथ स्थित होता है।
5. जनरेटर बियरिंग्स

कई मरम्मत करने वालों को अब "स्टीवडोर" कहा जाता है, यानी वे सिर्फ़ पुर्जे बदलते हैं, मरम्मत नहीं करते। दरअसल, अगर कुछ पुर्जों का रखरखाव नियमों के अनुसार किया जाए, तो उनका जीवनकाल काफ़ी बढ़ सकता है, और जनरेटर उनमें से एक है। आमतौर पर, जब गाड़ी 60,000-80,000 किलोमीटर की यात्रा कर लेती है, तो जनरेटर की ओवरहालिंग करवानी चाहिए। इसके अलावा, वाटर पंप, पावर स्टीयरिंग पंप और एयर कंडीशनर कंप्रेसर के बेयरिंग की भी नियमित जाँच होनी चाहिए।
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6. स्पार्क प्लग

स्पार्क प्लग के प्रकारों को साधारण कॉपर कोर, यिट्रियम गोल्ड, प्लैटिनम, इरिडियम, प्लैटिनम-इरिडियम मिश्र धातु स्पार्क प्लग आदि में विभाजित किया जा सकता है। विभिन्न प्रकार के स्पार्क प्लग का सेवा जीवन अलग-अलग होता है, जो 30,000 से 100,000 किलोमीटर तक होता है। स्पार्क प्लग कार के उत्कृष्ट प्रदर्शन से संबंधित है, और यह कार के लिए गैसोलीन की बचत भी कर सकता है, इसलिए स्पार्क प्लग का रखरखाव बहुत आवश्यक है, और स्पार्क प्लग के कार्बन जमाव और निकासी की नियमित रूप से जाँच की जानी चाहिए।
7. स्टीयरिंग रॉड

पार्किंग करते समय, यदि स्टीयरिंग व्हील सही स्थिति में वापस नहीं आता है, तो पहिया स्टीयरिंग रॉड को खींचेगा और वापस नहीं आ पाएगा, और स्टीयरिंग व्हील का गियर और स्टीयरिंग रॉड का रैक भी तनाव में होगा, जिससे ये हिस्से समय के साथ तेज़ी से पुराने या विकृत हो जाएँगे। रखरखाव के दौरान, इस हिस्से की सावधानीपूर्वक जाँच अवश्य करें। विधि बहुत सरल है: टाई रॉड को पकड़कर ज़ोर से हिलाएँ। अगर कोई कंपन नहीं होता है, तो इसका मतलब है कि सब कुछ सामान्य है। अन्यथा, बॉल हेड या टाई रॉड असेंबली को बदल दिया जाना चाहिए।
8. ब्रेक डिस्क

ब्रेक शूज़ की तुलना में, कार मालिक अपने रखरखाव के कामों में ब्रेक डिस्क का ज़िक्र कम ही करते हैं। दरअसल, दोनों ही महत्वपूर्ण हैं। ज़्यादातर कार मालिक ब्रेक शूज़ को कब बदलना है, इस पर ध्यान देते हैं, लेकिन ब्रेक डिस्क के खराब होने पर ध्यान नहीं देते। समय के साथ, इसका सीधा असर ब्रेकिंग सुरक्षा पर पड़ेगा। खासकर जब ब्रेक शूज़ को दो-तीन बार बदला गया हो, तो उन्हें बदलवाना ही चाहिए। आखिरकार, अगर ब्रेक डिस्क बहुत ज़्यादा घिस जाए, तो उसकी मोटाई बहुत पतली हो जाएगी, जिससे सामान्य ड्राइविंग पर कभी भी असर पड़ेगा।
9. शॉक अवशोषक

तेल का रिसाव शॉक एब्जॉर्बर को हुए नुकसान का संकेत है, साथ ही खराब सड़कों पर होने वाले धक्कों में वृद्धि या ब्रेक लगाने की अधिक दूरी भी इसका संकेत है।
उपरोक्त लेख स्वचालित ट्रांसमिशन कार रखरखाव के सामान्य ज्ञान की प्रासंगिक सामग्री का परिचय देता है। आइए स्वचालित ट्रांसमिशन कार रखरखाव से जुड़ी गलतफहमियों पर एक नज़र डालें।

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मिथक 1: इंजन शुरू करने से पहले शिफ्ट की पुष्टि न करना

कुछ ड्राइवर इंजन को P या N के अलावा किसी अन्य गियर में स्टार्ट करते हैं, हालाँकि इंजन चल नहीं सकता (इंटरलॉक मैकेनिज्म की सुरक्षा के कारण, इसे केवल P और N में ही स्टार्ट किया जा सकता है), लेकिन ट्रांसमिशन के न्यूट्रल स्टार्ट स्विच के जलने की संभावना होती है। क्योंकि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में एक न्यूट्रल स्टार्ट स्विच होता है। ट्रांसमिशन केवल P या N गियर में ही इंजन स्टार्ट कर सकता है, ताकि गलती से दूसरे गियर स्टार्ट होने पर कार तुरंत आगे न बढ़ जाए। इसलिए, इंजन स्टार्ट करने से पहले यह सुनिश्चित कर लें कि शिफ्ट लीवर P या N गियर में है या नहीं।

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ग़लतफ़हमी 2: लंबे समय तक पार्किंग करते समय भी D गियर में रहना

जब ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस कोई वाहन ट्रैफिक जाम में फंस जाता है, तो कुछ कार मालिक अक्सर केवल ब्रेक पेडल पर कदम रखते हैं, लेकिन शिफ्ट लीवर को डी गियर (ड्राइविंग गियर) में रखा जाता है और गियर शिफ्ट नहीं किया जाता है। यदि समय कम है तो यह अनुमेय है। हालांकि, अगर पार्किंग का समय लंबा है, तो एन गियर (न्यूट्रल गियर) पर स्विच करना और पार्किंग ब्रेक लगाना सबसे अच्छा है। क्योंकि जब शिफ्ट लीवर डी गियर में होता है, तो ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन कार में आम तौर पर थोड़ा आगे की ओर गति होती है। यदि आप ब्रेक पेडल को लंबे समय तक दबाते हैं, तो यह इस आगे की गति को जबरन रोकने के बराबर है, जिससे ट्रांसमिशन तेल का तापमान बढ़ जाता है और तेल खराब होना आसान होता है, खासकर जब एयर कंडीशनिंग सिस्टम काम कर रहा हो,

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मिथक 3: उच्च गियर में जाने के लिए एक्सीलेटर बढ़ाएँ

कुछ ड्राइवर सोचते हैं कि जब तक डी गियर शुरू होता है, वे हर समय एक्सीलेटर बढ़ाकर हाई-स्पीड गियर में शिफ्ट हो सकते हैं, लेकिन वे नहीं जानते कि यह तरीका गलत है। क्योंकि शिफ्ट ऑपरेशन "एक्सीलरेटर को पहले से ऊपर उठाने के लिए प्राप्त करना, पहले से नीचे करने के लिए एक्सीलरेटर पर कदम रखना" होना चाहिए। यही है, डी गियर में शुरू करने के बाद, थ्रॉटल खोलने को 5% पर रखें, 40 किमी/घंटा तक त्वरण करें, एक्सीलरेटर को जल्दी से छोड़ दें, इसे एक गियर तक बढ़ाया जा सकता है, और फिर 75 किमी/घंटा तक त्वरण करें, एक्सीलरेटर छोड़ दें और एक गियर बढ़ाएं। कम करते समय, ड्राइविंग की गति को दबाएं, एक्सीलरेटर पर थोड़ा कदम रखें, और कम गियर पर वापस आ जाएं। लेकिन यह ध्यान रखना चाहिए कि एक्सीलरेटर को नीचे तक नहीं दबाया जा सकता

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गलतफहमी 4: तेज़ गति या ढलान पर गाड़ी चलाते समय N गियर में स्कीइंग करना

ईंधन बचाने के लिए, कुछ चालक तेज़ गति या ढलान पर गाड़ी चलाते समय शिफ्ट लीवर को N (न्यूट्रल) पर सरका देते हैं, जिससे ट्रांसमिशन के जलने की संभावना रहती है। क्योंकि इस समय ट्रांसमिशन के आउटपुट शाफ्ट की गति बहुत तेज़ होती है, और इंजन निष्क्रिय गति से चल रहा होता है, ट्रांसमिशन ऑयल पंप की तेल आपूर्ति अपर्याप्त होती है, स्नेहन की स्थिति बिगड़ जाती है, और ट्रांसमिशन के अंदर मल्टी-डिस्क क्लच के लिए, हालाँकि बिजली काट दी गई है, इसकी निष्क्रिय प्लेट पहियों द्वारा तेज़ गति से संचालित होती है। चलते समय, अनुनाद और फिसलन पैदा करना आसान होता है, जिसके परिणामस्वरूप प्रतिकूल परिणाम होते हैं। जब आपको वास्तव में एक लंबी ढलान से नीचे उतरने की आवश्यकता होती है, तो आप शिफ्ट लीवर को डी ब्लॉक में तट पर रख सकते हैं, लेकिन इंजन को बंद न करें।

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मिथक 5: इंजन चालू करने के लिए गाड़ी को धक्का देना

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और थ्री-वे कैटेलिटिक कन्वर्टर से लैस कारें बैटरी पावर की कमी के कारण स्टार्ट नहीं हो पातीं, और लोगों या दूसरे वाहनों को धक्का देकर स्टार्ट करना बहुत गलत है। क्योंकि, ऊपर बताई गई विधि का इस्तेमाल करने से इंजन तक पावर नहीं पहुँचती, बल्कि थ्री-वे कैटेलिटिक कन्वर्टर को नुकसान पहुँचता है।