स्वचालित ट्रांसमिशन कार रखरखाव का सामान्य ज्ञान

शिफ्टिंग की सुविधा के कारण ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन कारों को कई उपभोक्ता पसंद करते हैं।ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन कारों का रखरखाव कैसे करें?आइए ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन कार रखरखाव के सामान्य ज्ञान पर एक नज़र डालें।

1. इग्निशन कॉइल

(भाग्य-भाग)

बहुत से लोग जानते हैं कि स्पार्क प्लग को नियमित रूप से बदलने की आवश्यकता होती है, लेकिन वे इग्निशन सिस्टम के अन्य हिस्सों के रखरखाव की उपेक्षा करते हैं, और इग्निशन हाई-वोल्टेज कॉइल उनमें से एक है।जब इंजन चल रहा होता है, तो इग्निशन कॉइल पर अक्सर हजारों वोल्ट का हाई-वोल्टेज पल्स करंट होता है।क्योंकि यह लंबे समय तक उच्च तापमान, धूल भरे और कंपन वाले वातावरण में काम करता है, यह अनिवार्य रूप से पुराना हो जाएगा या क्षतिग्रस्त भी हो जाएगा।
2. निकास पाइप

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कार के निकास पाइप में जंग लग गया है, जंग लग गया है और छेद हो गया है, जिससे शुष्क शोर बढ़ गया है और बिजली की हानि हो रही है।इसका मुख्य कारण इसका रखरखाव न होना है।यदि एग्जॉस्ट पाइप में मफलर का रंग फीका पड़ जाए और गहरे पानी वाली सड़क पर गाड़ी चलाते समय एग्जॉस्ट पाइप पानी में चला जाए और फिर इंजन बंद हो जाए, तो इस तरह की क्षति कार के लिए घातक है।इसलिए, निकास पाइप कार के नीचे सबसे आसानी से क्षतिग्रस्त भागों में से एक है।ओवरहालिंग करते समय इसे देखना न भूलें, विशेष रूप से तीन-तरफा उत्प्रेरक कनवर्टर के साथ निकास पाइप, जिसे सावधानीपूर्वक जांचना चाहिए।यह अनुशंसा की जाती है कि नई कार का पंजीकरण होने के बाद एक बार उसका रखरखाव किया जाए, और आमतौर पर इसका रखरखाव हर छह महीने में एक बार किया जाता है।
3. बॉल केज कवर

कार बॉल केज को आंतरिक बॉल केज और बाहरी बॉल केज में विभाजित किया गया है, जिसे "निरंतर वेग जोड़" के रूप में भी जाना जाता है।बॉल केज का मुख्य कार्य धूल को बॉल केज में प्रवेश करने से रोकना और बॉल केज में स्नेहक के नुकसान को रोकना है।क्षति के बाद, यह सूखी पीसने का कारण बनेगा, और गंभीर मामलों में, आधा शाफ्ट खत्म हो जाएगा, इसलिए नियमित निरीक्षण किया जाना चाहिए।
4. कार्बन कनस्तर

यह एक उपकरण है जो गैसोलीन वाष्प एकत्र करता है और उसका पुन: उपयोग करता है।यह गैसोलीन टैंक और इंजन की पाइपलाइन के बीच स्थित है।प्रत्येक कार पर इसकी स्थापना की स्थिति अलग-अलग होती है, या तो फ्रेम पर या इंजन के सामने।हुड के पास.आम तौर पर, ईंधन टैंक पर केवल तीन पाइप होते हैं।इंजन को ईंधन की आपूर्ति करने वाला पाइप और रिटर्न पाइप इंजन से संबंधित हैं, और कार्बन कनस्तर शेष पाइप के साथ पाया जा सकता है।
5. जनरेटर बीयरिंग

कई मरम्मत करने वालों को अब "स्टीवेडोर्स" कहा जाता है, जिसका अर्थ है कि वे केवल हिस्से बदलते हैं और मरम्मत नहीं करते हैं।वास्तव में, जब तक कुछ घटकों को नियमों के अनुसार बनाए रखा जाता है, तब तक उनका जीवन काफी बढ़ाया जा सकता है, और जनरेटर उनमें से एक है।सामान्यतया, जब वाहन 60,000-80,000 किलोमीटर की यात्रा करता है, तो जनरेटर की ओवरहालिंग की जानी चाहिए।इसके अलावा, पानी पंप, पावर स्टीयरिंग पंप और एयर कंडीशनर कंप्रेसर की बीयरिंग की भी नियमित रूप से जांच की जानी चाहिए।
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6. स्पार्क प्लग

स्पार्क प्लग के प्रकारों को साधारण कॉपर कोर, येट्रियम गोल्ड, प्लैटिनम, इरिडियम, प्लैटिनम-इरिडियम मिश्र धातु स्पार्क प्लग आदि में विभाजित किया जा सकता है। विभिन्न प्रकार के स्पार्क प्लग की अलग-अलग सेवा जीवन होती है, जो 30,000 से 100,000 किलोमीटर तक होती है।स्पार्क प्लग कार के उत्कृष्ट प्रदर्शन से संबंधित है, और यह कार के लिए गैसोलीन भी बचा सकता है, इसलिए स्पार्क प्लग का रखरखाव बहुत आवश्यक है, और स्पार्क प्लग के कार्बन जमाव और निकासी की नियमित रूप से जांच की जानी चाहिए।
7. स्टीयरिंग रॉड

पार्किंग करते समय, यदि स्टीयरिंग व्हील सही स्थिति में नहीं लौटता है, तो पहिया स्टीयरिंग रॉड को खींच लेगा और इसे वापस नहीं किया जा सकता है, और स्टीयरिंग व्हील का गियर और स्टीयरिंग रॉड का रैक भी तनाव में है, जिसके कारण ये होंगे समय के साथ उम्र बढ़ने या विरूपण में तेजी लाने के लिए हिस्से।रखरखाव के दौरान इस हिस्से की सावधानीपूर्वक जांच अवश्य करें।विधि बहुत सरल है: टाई रॉड को पकड़ें और इसे जोर से हिलाएं।अगर कोई कंपन नहीं हो रहा है तो इसका मतलब है कि सब कुछ सामान्य है।अन्यथा, बॉल हेड या टाई रॉड असेंबली को बदला जाना चाहिए।
8. ब्रेक डिस्क

ब्रेक शूज़ की तुलना में, कार मालिकों द्वारा अपने रखरखाव दिनचर्या में ब्रेक डिस्क का उल्लेख शायद ही कभी किया जाता है।दरअसल, दोनों ही महत्वपूर्ण हैं.अधिकांश कार मालिक यह सोच रहे हैं कि ब्रेक शूज़ को कब बदला जाए, लेकिन वे ब्रेक डिस्क की खराबी पर ध्यान नहीं देते हैं।समय के साथ, इसका सीधा असर ब्रेकिंग सुरक्षा पर पड़ेगा।खासतौर पर जब ब्रेक शूज को दो से तीन बार बदला जाए तो उन्हें बदल देना चाहिए।आख़िरकार, यदि ब्रेक डिस्क बहुत अधिक घिसती है, तो इसकी मोटाई बहुत पतली हो जाएगी, जो किसी भी समय सामान्य ड्राइविंग को प्रभावित करेगी।
9. शॉक अवशोषक

तेल का रिसाव शॉक अवशोषक के क्षतिग्रस्त होने का संकेत है, क्योंकि खराब सड़कों या लंबी ब्रेकिंग दूरी पर काफी वृद्धि हुई है।
उपरोक्त स्वचालित ट्रांसमिशन कार रखरखाव के सामान्य ज्ञान की प्रासंगिक सामग्री का परिचय देता है।आइए ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन कार रखरखाव की गलतफहमियों पर एक नजर डालें।

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मिथक 1: इंजन शुरू करने से पहले शिफ्ट की पुष्टि नहीं करना

कुछ ड्राइवर इंजन को पी या एन के अलावा अन्य गियर में शुरू करते हैं, हालांकि इंजन नहीं चल सकता है (इंटरलॉक तंत्र की सुरक्षा के कारण, इसे केवल पी और एन में शुरू किया जा सकता है), लेकिन तटस्थ स्टार्ट स्विच को जलाना संभव है संचरण का.क्योंकि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में न्यूट्रल स्टार्ट स्विच होता है।ट्रांसमिशन केवल पी या एन गियर में इंजन शुरू कर सकता है, ताकि गलती से अन्य गियर शुरू होने पर कार को तुरंत आगे बढ़ने से रोका जा सके।इसलिए, इंजन शुरू करने से पहले यह सुनिश्चित कर लें कि शिफ्ट लीवर पी या एन गियर में है या नहीं।

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ग़लतफ़हमी 2: लंबे समय तक पार्किंग करते समय डी गियर में रहना

जब ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस कोई वाहन ट्रैफिक जाम में फंस जाता है, तो कुछ कार मालिक अक्सर केवल ब्रेक पेडल पर कदम रखते हैं, लेकिन शिफ्ट लीवर को डी गियर (ड्राइविंग गियर) में रखा जाता है और गियर शिफ्ट नहीं करता है।यदि समय कम है तो इसकी अनुमति है।हालाँकि, यदि पार्किंग का समय लंबा है, तो एन गियर (न्यूट्रल गियर) पर स्विच करना और पार्किंग ब्रेक लगाना सबसे अच्छा है।क्योंकि जब शिफ्ट लीवर डी गियर में होता है, तो ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन कार आम तौर पर थोड़ी आगे की ओर गति करती है।यदि आप ब्रेक पेडल को लंबे समय तक दबाते हैं, तो यह इस आगे की गति को जबरन रोकने के बराबर है, जिससे ट्रांसमिशन तेल का तापमान बढ़ जाता है और तेल खराब होना आसान होता है, खासकर जब एयर कंडीशनिंग सिस्टम काम कर रहा हो, तो यह अधिक नुकसानदेह है। जब इंजन की निष्क्रिय गति अधिक हो।

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मिथक 3: हाई गियर पर जाने के लिए एक्सेलेरेटर बढ़ाएँ

कुछ ड्राइवर सोचते हैं कि जब तक डी गियर शुरू होता है, वे हर समय एक्सीलेटर बढ़ाकर हाई-स्पीड गियर में शिफ्ट हो सकते हैं, लेकिन वे नहीं जानते कि यह दृष्टिकोण गलत है।क्योंकि शिफ्ट ऑपरेशन "पहले से अपशिफ्ट करने के लिए एक्सीलेटर प्राप्त करना, पहले से ही डाउनशिफ्ट करने के लिए एक्सीलेटर पर कदम रखना" होना चाहिए।यानी, डी गियर में शुरू करने के बाद, थ्रॉटल ओपनिंग को 5% पर रखें, 40 किमी/घंटा तक गति बढ़ाएं, एक्सीलरेटर को जल्दी से छोड़ें, इसे एक गियर तक उठाया जा सकता है, और फिर 75 किमी/घंटा तक गति करें, एक्सीलरेटर को छोड़ें और ए बढ़ाएं। गियर।कम करते समय, ड्राइविंग गति को दबाएं, एक्सीलेटर पर थोड़ा कदम रखें और कम गियर पर लौट आएं।लेकिन यह अवश्य ध्यान रखें कि एक्सीलेटर को नीचे की ओर नहीं रखा जा सकता।अन्यथा, एक निचला गियर जबरन लगाया जाएगा, जिससे संभवतः ट्रांसमिशन को नुकसान होगा।

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ग़लतफ़हमी 4: तेज़ गति या ढलान पर गाड़ी चलाते समय एन गियर में स्कीइंग करना

ईंधन बचाने के लिए, कुछ ड्राइवर तेज गति या ढलान पर गाड़ी चलाते समय शिफ्ट लीवर को एन (तटस्थ) पर स्लाइड करते हैं, जिससे ट्रांसमिशन के जलने की संभावना होती है।क्योंकि इस समय ट्रांसमिशन के आउटपुट शाफ्ट की गति बहुत अधिक है, और इंजन निष्क्रिय गति से चल रहा है, ट्रांसमिशन ऑयल पंप की तेल आपूर्ति अपर्याप्त है, स्नेहन की स्थिति खराब हो गई है, और मल्टी-डिस्क क्लच के लिए ट्रांसमिशन के अंदर, हालांकि बिजली काट दी गई है, इसकी निष्क्रिय प्लेट तेज गति से पहियों द्वारा संचालित होती है।दौड़ने से प्रतिध्वनि और फिसलन पैदा करना आसान होता है, जिसके परिणामस्वरूप प्रतिकूल परिणाम होते हैं।जब आपको वास्तव में एक लंबी ढलान पर तट की आवश्यकता होती है, तो आप तट पर डी ब्लॉक में शिफ्ट लीवर को रख सकते हैं, लेकिन इंजन को बंद न करें।

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मिथक 5: इंजन चालू करने के लिए गाड़ी को धक्का देना

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और थ्री-वे कैटेलिटिक कन्वर्टर्स से लैस कारें बैटरी पावर की कमी के कारण स्टार्ट नहीं हो पाती हैं और लोगों या अन्य वाहनों को धक्का देकर स्टार्ट करना बहुत गलत है।क्योंकि, उपरोक्त विधि का उपयोग इंजन तक शक्ति संचारित करने में सक्षम नहीं है, लेकिन तीन-तरफा उत्प्रेरक कनवर्टर को नुकसान पहुंचाएगा।